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16年冷鏈運輸改裝 專注訂制購車方案 量身打造專屬車型
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一直以來，根據(jù)國家規(guī)定，藍(lán)牌載貨汽車額定載質(zhì)量不得超過1.5噸，但大多數(shù)情況下該車型的實際運量都是根據(jù)其承載力超載拉貨的。
一般而言，4.2米冷藏車整車底盤性能一般，載貨量約8-10噸，屬于入手門檻較低的一款車：C證可以駕駛，2018年以后藍(lán)牌冷藏車又取消了運營證，車價也相對偏低。
在這些條件之下，它變得緊俏了起來，越來越多的人加入其中，導(dǎo)致貨運競爭激烈，利潤變低，于是運營者只能靠提升載貨量來降低成本。
廠家為了順應(yīng)市場，也把底盤越做越大，隨著制造工藝的提升，廂體的保溫性能不斷加強，重量也逐漸增加。
而且，它不僅能拉冷鏈產(chǎn)品，還能代替普貨進(jìn)行運輸，對進(jìn)出城區(qū)也沒有限 制。這一切都讓輕卡冷藏車“大噸小標(biāo)”的現(xiàn)象愈演愈烈。
一:夾縫中的輕卡冷藏車
這就是輕卡由來已久的超載問題，在央視曝光“大噸小標(biāo)”之后，隨著國家的大力整頓，輕卡車處于尷尬境地。
之前有路權(quán)能進(jìn)城，不需要運營證，超載不會被查，C本就可以開。但是現(xiàn)在這些優(yōu)勢都被限 制了，想多拉貨就只能改黃牌，辦運營證，還不能進(jìn)城，C照需要增加為B照，增駕各地學(xué)費不同，約為8000元左右。
這一度讓車主們叫苦不跌，感到了處處掣肘，但其實國家一開始對輕卡車的定位就不是多拉貨物，而是在于“輕”字：追求輕量化，只有拉的方便輕便，才能提高在城市中配送的效率和便捷性。
雖然目前輕卡面臨一些問題，隨著輕卡行業(yè)慢慢的合法合規(guī)，它依然是一公里運輸?shù)闹饕ぞ摺?/p>
從國家對冷藏車的一些支持政策也可以看出其重要性，2021年8月3日，工業(yè)和信息化部聯(lián)合公安部公開征求《關(guān)于進(jìn)一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知》(征求意見稿)的意見，其中明確表示：藍(lán)牌輕卡搭載的柴油機排量不能大于2.5L但不包括冷藏車。“柴油機排量不大于2.5L”的動力配套要求，對藍(lán)牌輕卡整體來說是較大挑戰(zhàn)，但對冷藏車來卻得以幸免。
二:新能源輕卡車或成城配主角
隨著國家的法規(guī)升級，對國六產(chǎn)品的更新?lián)Q代，還有路權(quán)的變化，以及國家碳中和的目標(biāo)，未來對新能源輕卡車的需求勢必較大，且在新規(guī)穩(wěn)定落實后，因為藍(lán)牌輕卡符合城市配送的基因，滿足了城市物流配送城市間點到倉或者倉到倉以及倉到點的模式，其3噸的運載量高于藍(lán)牌輕卡，擁有更大的路權(quán)，將受到市場更多青睞。
但目前新能源車還是以純電物流車為主，在城配領(lǐng)域發(fā)展的銷量上它并沒有什么優(yōu)勢。原因在于，電池技術(shù)的發(fā)展遇到瓶頸，輕卡自重較大，功率較高，需要裝上更多的電池，成本也就難以控制。而且市面上純電輕卡滿載續(xù)航200KM幾乎就是極限，能力不足，冷藏版輕卡的制造成本更高，對跨城的需求在很多場景下也無法滿足。
比如凍品市場的冷藏車多數(shù)以F類燃油輕、中卡冷藏車型為主，有少數(shù)的插混冷藏車，而純電動冷藏車很少見到。電動車對用戶而言確實存在“買車貴、性價比不高”、“充電麻煩”、“充電影響配送效率”、“續(xù)航不夠”等諸多顧慮。店家每天送貨至少三四趟，日均里程從幾十公里到200多公里，現(xiàn)在的電動冷藏車的電池能力勢必引起續(xù)航焦慮。
市面上大多數(shù)的純電冷藏輕卡電量在93度左右，工況續(xù)航大多在210-250公里之間。如果是城配運輸，按照常規(guī)來說，續(xù)航勉強夠用，更別提需要走高速，運輸距離也較長的半掛牽引的冷藏車了。
但即使在前者“勉強”的基礎(chǔ)上，還要面對比常規(guī)燃油冷藏車高出一截的價格。燃油冷藏輕卡售價如果需要15萬，新能源的則需要20萬，高出33%的購買成本讓用戶暫時無法接受。
目前中國的電動車產(chǎn)品的價格是偏離了行業(yè)的，對產(chǎn)品而言，從政策指導(dǎo)到推廣都應(yīng)該是市場的自然需求。如果比普通車的價格高出很多，然后企業(yè)使出渾身解數(shù)逼著用戶購買，是錯誤的道路，新能源還是應(yīng)該對用戶需求有精準(zhǔn)的評估。
但隨著大家對冷鏈?zhǔn)称焚|(zhì)量和安全意識的提升，冷藏車公里，會為電動輕卡車的發(fā)展提供基礎(chǔ)。
目前新能源冷藏車能夠參與的場景主要是城配運輸。要么是城市配送中心到眾多零售店(如專賣店、連銷店、餐館店、超市等)，要么是到終端消費者的“一公里”配送。
一般的零售店的冷凍倉庫都不會太大，生鮮凍品批發(fā)商家為了降低成本也通常會約定好時間，需要一輛冷藏車一次配送多個店，所以商家會盡量選擇大容積的車型，避免配送員來回折返，降低效率，因此市場接受度較高的是插電式混合動力冷藏車以及燃料電池冷藏車。
整體來說，在城配領(lǐng)域，新能源冷藏車是滿足部分場景需求的，但仍需要在冷鏈商業(yè)模式上繼續(xù)探索，實現(xiàn)降本增效，提高電池續(xù)航能力，實現(xiàn)在其在物流配送的全場景應(yīng)用。
除了純電動外，新能源的種類還有如增程式(混合動力)、氫燃料、天然氣等多種車，每一種都有自己獨特的屬性。
其實這種增程式的新能源物流車是傳統(tǒng)油車到純電動車之間的一種過渡，同時具備兩種動力機制。而且，北方地區(qū)氣溫偏低，冬季來臨時，讓續(xù)航能力本就不理想的電動物流車更是“禍不單行”，增程式冷藏車則擺脫了季節(jié)的影響。
隨著電動化的發(fā)展，純電的輕卡車進(jìn)城比原來藍(lán)牌的路權(quán)還要大，黃牌車雖然不能進(jìn)城，但也可以考慮把原來不合規(guī)的多拉的需求轉(zhuǎn)換為綠牌車合理地進(jìn)城。
中國汽車工業(yè)協(xié)會向工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)了一封《關(guān)于輕型貨車技術(shù)規(guī)范反饋意見的函》的函件中也提及了藍(lán)牌輕卡在調(diào)研的基礎(chǔ)上，建議增加其的噸位，以及建議公安部、工信部等部委聯(lián)合制定城市物流車進(jìn)城 管理規(guī)范性文件，推進(jìn)7.5噸貨車進(jìn)城，并由國務(wù)院下發(fā)，各地方嚴(yán)格執(zhí)行。函件還提議，對總質(zhì)量≤7.5噸貨車，仍按照一類貨車(藍(lán)牌貨車)高速收費，減少用戶的使用成本。
每年，冷鏈物流行業(yè)也在以兩位數(shù)的速度在增長，逐漸由精英階層向中產(chǎn)階級過度，這個慢慢下沉和普及的過程將會越來越明顯。
車企只是很長的冷鏈環(huán)節(jié)中的一個，現(xiàn)在的運輸費用還處在低位，并且面臨公路的收費。
這樣一個關(guān)乎到民生需求與食品安全的重要行業(yè)，也是需要政策上能夠給出一些綠色通道等支持，以輔助它健康茁壯的發(fā)展下去。
相信在未來，輕卡車的路權(quán)、成本、噸位等方面會得到進(jìn)一步的完善。
三：冷鏈邊界在無限擴(kuò)大
因為疫情的影響，不止冷藏車，所有汽車行業(yè)的都在面臨“芯片荒”，冷藏車因為要各種溫度濕度的傳感器，需要遠(yuǎn)程控制等等，處境更為艱難。
據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-4月，因芯片供應(yīng)不足，國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)減產(chǎn)影響比例在7-11%左右。
本來市場預(yù)測今年下半年能夠有所回升，卻不料7月以來馬來西亞這個占據(jù)全球芯片封裝測試13.7%的市場，再次因為疫情的突然來襲而導(dǎo)致跨國芯片公司在這里的封裝測試工廠無法運行，令下游車企們再度大幅度減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。
這場“芯片荒”的影響遠(yuǎn)波全球，世界各地工廠都持續(xù)存在停產(chǎn)現(xiàn)象。意大利、歐洲、北美、德國、日本等多家工廠的生產(chǎn)線和組裝廠紛紛停擺，豐田、大眾、福特、通用等多家車企宣布，在全球不同地區(qū)減少汽車生產(chǎn)。
在國內(nèi)，一些合資企業(yè)首先淪陷，批售數(shù)據(jù)大幅下滑，多家自主品牌也導(dǎo)致無車可賣，甚至一些經(jīng)銷商迫不得已開始出售展車。預(yù)計2021年全球范圍內(nèi)汽車行業(yè)將減產(chǎn)630萬輛至710萬輛輕型車，約占今年全球輕型車預(yù)估產(chǎn)量的7.8%-8.8%。
芯片短缺，一方面因為疫情爆發(fā)后，汽車需求下降，不少車廠削減了芯片訂單，進(jìn)而將目標(biāo)轉(zhuǎn)向居家辦公、電子產(chǎn)品、娛樂設(shè)備等陡然上升的市場需求，導(dǎo)致車企復(fù)產(chǎn)復(fù)工后，芯片短時間內(nèi)無法供應(yīng)大幅度回升的購車需求。
另一方面，隨著電動化、智能化的飛速發(fā)展，高端產(chǎn)品對芯片的需求激增，其增長速度令企業(yè)猝不及防，來不及進(jìn)行布局。
對中國而言，我們的芯片產(chǎn)業(yè)本就薄弱，產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，90%以上的汽車芯片甚至設(shè)計工具、產(chǎn)品研發(fā)、流片封測、標(biāo)準(zhǔn)體系等也都大量依賴進(jìn)口，這次供應(yīng)商出現(xiàn)問題，戳中了國內(nèi)芯片的軟肋，面對這種情況，我們根本束手無策。
但這次的危機也給汽車行業(yè)敲響了警鐘，激發(fā)了國產(chǎn)芯片行業(yè)發(fā)展的決心。去年9月，科技部、工信部、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺牽頭，70余家企事業(yè)單位成立“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，正著力補齊這一短板。這也意味著國產(chǎn)芯片行業(yè)將迎來迅猛的發(fā)展。
冷藏車面臨的不僅僅是芯片問題，冷藏車的制冷機組等也都主要依賴于國外進(jìn)口，但對著“雙循環(huán)”和一帶一路的政策加強，我們的冷鏈發(fā)展雖然比不上歐美國家，出口第三世界國家相對容易一些。
冷鏈?zhǔn)称返膰鴥?nèi)外貿(mào)易也遇到了很大的阻礙，在國際國內(nèi)雙循環(huán)的背景下，政府只能采取更高的安全措施和消殺政策。雖然這使得整個行業(yè)國際物流的交易在減少，但疫情的常態(tài)化，讓大家提高了對冷鏈物流運輸要求的接受。
縱觀整個物流行業(yè)，目前整個冷鏈?zhǔn)袌龅募?xì)分垂直領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展的很完善了，不大可能再突然延伸出一個新的領(lǐng)域。
但是傳統(tǒng)認(rèn)知里可能不需要冷鏈運輸?shù)牟糠挚赡軙恢匦轮匾暎热缛粘Ｓ闷贰⑿『⒆拥耐婢咭约捌嚵慵鹊取?/p>
汽車零部件，是需要恒溫環(huán)境才能保障產(chǎn)品性能、維持外觀的產(chǎn)品，它需要恒溫環(huán)境，在運輸?shù)倪^程中，外部環(huán)境的變化很可能帶來熱脹冷縮，導(dǎo)致零件變形，影響性能。
冷鏈存在的意義就是更大限度的保證產(chǎn)品質(zhì)量，維持產(chǎn)品價值，提高用戶體驗，而這些之前不為人知的價值正在日益凸顯。
以前條件不夠，大家也沒有這樣的意識，現(xiàn)在技術(shù)帶來的進(jìn)步可以讓客戶體驗到好的環(huán)境和普通環(huán)境對產(chǎn)品質(zhì)量的影響，這個因素也一定會越來越多的體現(xiàn)在產(chǎn)品的銷量上面。
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